20 ноября 20154:42

Карбоновая рама для велосипеда. Карбоновый велосипед. Стоит ли покупать карбон?

Карбоновый велосипед gt

Практически каждый более или менее продвинутый велосипедист рано или поздно задумывается о замене своей штатной велосипедный рамы на карбоновую, покупке готового карбонового велосипеда или сборке подобного велосипеда на заказ. В данной статье я постараюсь максимально детально дать ответ читателям сайта bikelifefоrms.ru на вопрос относительно плюсов и минусов карбонового велосипеда.

 

 

Выбор карбонового велосипеда

Рынок современных велосипедов буквально завален в наши дни различными карбоновыми байками («карбон» — просторечное название углепластиков). Цена на такие новые велосипеды известных брендов, как правило, начинается от 1400 долларов США. Хотелось бы отметить, что в последнее время с активным ростом потребительской активности на велосипеды, собранные на карбоновой раме, производители зачастую прибегают к различным уловкам, устанавливая на недорогие карбоновые велосипеды оборудование не самых высоких групп. Часто на витрине магазина или в интернет-магазине можно встретить вроде с первого взгляда отличный карбоновый велосипед. Однако, внимательно разобравшись в его комплектации, становится ясно, что колеса, установленные на нем, собраны на весьма дешёвых ободах и втулках, а покрышки не выдерживают никакой критики.

Руль, вынос, подседельный штырь, седло ничем не отличаются по качеству и весу от таких же рулей, установленных на алюминиевые велосипеды среднего ценового уровня. Даже вместо хорошей лёгкой воздушной вилки зачастую на недорогих карбоновых банках иногда можно уже встретить какие-то невнятные варианты от малоизвестных производителей. Вследствие чего вес подобных велосипедов и их ходовые характеристики оставляют желать лучшего и, по сути, мало чем, кроме рамы, отличаются от своих младших алюминиевых собратьев.

 

По сути получается, что действительно хороший новый карбоновый велосипед с хорошим оборудованием и грамотно подобранными комплектующими и хорошей отдачей от езды будет стоить явно не менее 1900 долларов США; есть, конечно, также вариант сборки на заказ, здесь цена будет несколько выше, но зато владелец в данном случае получает определённый эксклюзив и имеет отличную возможность подобрать комплектующие именно под свой стиль катания. Например, установить покрышки под тип той местности, где велосипед будет эксплуатироваться. Подобрать под себя седло, длину выноса и ширину руля, тот или иной тип тормозов и так далее.

 

Чем же карбон лучше?

В чем же основные плюсы карбонового велосипеда хорошего уровня относительно алюминиевого? Во-первых, у карбонового велосипеда рама будет весить на 400-700 грамм меньше, чем у алюминиевого. Кто-то может возразить, что какие-то там 500-600 лишних грамм особой погоды не сделают, но поверьте мне на слово, что это не так. В моем арсенале три велосипеда: титановый, алюминиевый и карбоновый. Вся троица собрана на оборудовании топового уровня, оснащена легкими катящими колёсами. Но именно карбоновая рама на мой вкус оказалась самой быстрой, жёсткой и отзывчивой в езде. Вибрации от дорог на такой раме практически незаметны. Карбон отлично гасит мелкие колебания от неровностей на сингл-треках, к тому же без потери жесткости, в отличие от титановой рамы. Карбоновая рама великолепно залетает в любой даже самый сложный подъем.

 

Многие велосипедисты старой школы до сих пор считают, что карбоновый велосипед — это только одноразовый велосипед для гонок. Да, карбон создан для гонок, чтобы быть лучше, быть быстрее, но об одноразовом использовании подобного рода велосипедов в наши дни не может быть и речи. Современные карбоновые велосипеды по своей прочности практически не уступают алюминиевым велосипедам. Лучшие спортсмены мира выигрывают именно на них свои подиумы.

Многие велосипеды продаются, что называется, из-под гонца на вторичном рынке, и годами без особых проблем служат верой и правдой своим новым владельцам. Очень много именно таких велосипедов прошли через мои руки веломеханика, и проблем с карбоном мною замечено не было. Карбон верток, быстр, упруг и в наше время весьма долговечен.

 

Карбоновый двухподвес скотт после ремонта

Минусы карбонового велосипеда

Несмотря на все вышеперечисленные плюсы, карбон, как и любой углепластик, является немного хрупким материалом. Крепость той или иной карбоновой рамы зачастую зависит от качества смол, лакокрасочного покрытия, а также завода и фирмы-изготовителя.

Карбоновая рама, в отличие от других рам, так или иначе более боится точечных ударов, и, как показывает практика, сколы и царапины на подобной раме — явление более частое, нежели на рамах из стали или алюминия. Правда, стоит отметить, что сразу после покупки карбоновой рамы или велосипеда вы можете обклеить её плёнкой «3М». В таком случае проблем со сколами и мелкими царапинами вы сможете избежать на долгие годы.

Ещё один минус карбонового велосипеда — как правило, отсутствие возможности установить на него багажник и ездить на нем в велосипедные походы. Но, опять же, среди моих знакомых есть несколько человек, которые ездят в велопоходы именно на карбоновых велосипедах. И никаких поломок рамы у них до сих пор не произошло. Правда, им пришлось устраивать определенный «колхоз» с установкой багажника на велосипед.

Возможно, кто-то может мне не поверить и возразить, что карбоновый велосипед слишком хрупкий и все равно не надежен… Да, соглашусь, однако мне еще не приходилось видеть в своей практике поломанные карбоновые рамы после падений. Но такое, увы, иногда случается, если давать велосипеду непосильные нагрузки — например, прыжки с высоты более метра или сверхжесткое катание в горах.

 

cracked_carbon_mtb_frame_specialized_s-works

Стоит ли ремонтировать карбоновую раму велосипеда

Карбон все-таки ломается, и если 5-6 лет назад подобные рамы отправлялись в помойку, то в последнее время появились технологии ремонта изделий из карбона. Правда, как показывает практика ремонта карбоновых рам, такой ремонт не бывает дешёвым, и обойдется владельцу поломанной рамы от 4000 до 12000 рублей в зависимости от сложности ремонта. Стоит отметить, что и после подобного ремонта целостная конструкция рамы будет уже нарушена, поэтому при ремонте любых изделий из карбона требуйте гарантию минимум на 3 месяца. В целом, 65% карбоновых рам отлично себя чувствуют и бороздят велосипедные трассы после ремонта. Тут, как говорится, многое зависит от места и вида поломки, а также прямых рук мастера, выполнявшего ремонт карбонового изделия.

Какой-то особо большой статистики качества ремонта карбоновых рам у меня нет. За последние пару лет в кругу моих клиентов моей мастерской было сломано 6 карбоновых рам. Три из них были сломаны при перевозке велосипедов в самолёте. Одна шоссейная после жёсткого падения в открытый на дороге люк, и 2 рамы, как ни странно, пострадали при въезде автомобиля в гараж в тот момент, когда велосипеды были на крыше автомобиля. Такое, увы, тоже бывает.

Несколько раз мне приходилось видеть поломанные карбоновые вилки, пару раз — рули и подседельные штыри. Причиной же их поломки явилось чрезмерное затяжение тормозных ручек, манеток и подседельного хомута соответственно. Поэтому при работе с любыми карбоновыми комплектующими всегда используйте динамометрической ключ.

Вернёмся к статистике ремонта карбоновых рам. По данным крупного английского портала около 65 процентов карбоновых рам продолжают себя отлично чувствовать и после ремонта. Другие 35% ломаются в этом месте снова. В этом сезоне в моей мастерской побывали 3 карбоновые рамы после ремонта, и, честно сказать, отремонтированы они были на таком высоком уровне, что место поломок мне удалось найти с огромным трудом. Замечу, что там, где сломается карбоновая рама, скорее всего, сломается или погнется рама из алюминия и прочих материалов. И, в целом, сломать фирменную карбоновую раму весьма и весьма непросто.

Китайский карбон: стоит ли покупать?

В настоящее время в Китае производится несметное количество карбоновых рам. Такие рамы обычно торгуются от 300 до 600 долларов США. Некоторые из них делаются на небольших производствах и имеют неважное качество, а некоторые практически ничем не отличаются, и даже в чем-то превосходят фирменные рамы от известных производителей велосипедов. Поэтому при возможности всегда читайте отзывы, обзоры и не покупайте кота в мешке.

Совсем дешевые карбоновые рамы я бы не советовал. Основная проблема в том, что они почти наверняка окажутся смесью стеклопластика и карбона. Такие смеси имеют разное соотношение карбонового волокна и дешевого стеклопластика. Стоимость 100% карбоновой рамы по китайским оптовым ценам раза в два больше стеклопластика. Так, например, рама, где 70% карбоволокна и 30% стеклопластика будет стоить 500$, а в аналогичном составе с точностью наоборот — 250$.

Поэтому всегда тщательно выбирайте поставщика. Однако замечу, что для спокойной езды подойдет и недорогой карбон.

 

Китай-карбон. Рама была заказана из китая за 280$, остальные компоненты куплены в Москве

 

И все-таки карбон впереди планеты всей

Мой Gt zaskar c xtr по кругу

 

В чем же все-таки основное отличие карбоновой рамы от алюминиевой, стальной или титановой? Такая рама, несомненно, лучше едет, лучше разгоняется и отлично гасит мелкие вибрации от дорожных покрытий. Карбоновый велосипед будто бы вылетает из-под ног своего хозяина. Он быстр, проворен и очень хорошо управляем. Он легче и быстрее. Если вы катаетесь не очень быстро — подобный велосипед, однозначно, улучшит ваши показатели на трассе.

Основным минусом для меня в карбоном велосипеде является невозможность ехать медленно и вдумчиво. Карбон подо мной едет практически сам, превосходно ускоряясь при каждом нажатии на педали. И ведь правильно говорят, карбон придуман для гонок и долгих грунтовых марафонов, однодневных покатушек, легкоходного велотуризма и байкпэкинга. С каждым годом карбон приходит на наши дороги, завоевывая сердца многих и многих велосипедистов. Это не просто так. Это волшебный велосипед, за которым будущее велостроения.

 

Стоит ли себя побаловать карбоновым велосипедом — решать, в любом случае, Вам. Если есть бюджет и лишние деньги, то такой велосипед непременно должен быть в гараже каждого продвинутого современного велосипедиста. Если же надо копить, ужиматься, то, пожалуй, можно обойтись и тем, что есть. Катались же мы все в свое время на советских велосипедах и проблем не знали — не знали до тех пор, как появилась зарубежная техника.

 

Сила в движении, в движении сила!  

Искренне ваш автор проекта Велосипедные Формы Жизни

Владимир Кулигин


remont_velosipedov

Комментарии

  1. Насчет будущего все же спорно. Есть важные минусы: низкая поперечная прочность (ведь волокна ориентированы, как правило, вдоль оси трубки рамы, а предел прочности на изгиб у волокон сильно ниже, чем на растяжение и сжатие), не очень любят перепады влажности (не сами волокна, а матрица-подложка и граничные поверхности пластик-углерод), а еще при соприкосновении с алюминием могут вызывать гальваническую коррозию. Как-то так.

  2. Рустам Бердаев:

    Владимир, а можешь посоветовать что-то для простых поездок на рыбалку и туризма. Бюджет значения не имеет. Но лишнего переплачивать не хотелось бы. В то же время брать какой-то заурядный велосипед тоже. Заранее спасибо!

    1. А вот и не соглашусь! Алю-рамы разные бывают и среди дешевых велов. У меня был вел Univega, купленный на барахолке для езды по городу, так у него рама намного трясучее, чем у Stern — в результате мы с Володей из двух байков сделали один на базе рамы Штэрна. Мне она нравится, возможно, даже больше, чем первая моя с надписью «Felt».

      1. Дима, я не говорил про то, что все средне и малобюджетные алюминиевые рамы одинаковы. Ясен пень, каждая модель имеет какие-то особенности и изюминки. Преимущества и недостатки. Причём одно и то же свойство в разных условиях может быть и полезным, и вредным. Например, повышенная жесткость рамы. В длительной поездке- это дискомфорт и усталость на тряских грунтовках. Но на гонке высокая жесткость- это хорошая управляемость, то есть лучший результат.

        Зато на рыхлом грунте комфортная рама может показаться «сопливой», то есть менее удобной, чем жёсткая.

        А в велопоходе высокую трясучесть рамы можно компенсировать амортизатором и правильно подобранным седлом.

        Более дорогая рама будет легче, но на накат и лёгкость хода большее влияние окажет состояние подшипников втулок и наличие смазки в цепи.

        А уж если выбирать, например, между элитной рамой с навеской Асера и народной рамой с навеской Деор, (цена окажется примерно одинакова), то для туризма второй вариант будет, по-моему, предпочтительней.

  3. Владимир Кулигин:

    Рустам, без проблем. Выслал на почту более менее приемлемые варианты. Ходовые характеристики велосипеда во многом зависят именно от рамы, ее геометрии, сплава, продуманной жесткости.

  4. Andrew:

    Хороший обзор свойств именно карбонового велосипеда. А обсуждается в комментариях всякий алюминиевый хлам и непонятно что. Сам являюсь владельцем карбонового шоссейника и кантрийника, со 100% уверенностью скажу что карбоновый велосипед обладает самыми лучшими езды вами характеристиками, которые не сравнить ни с чем. Если есть бюджет и не надо ездить в походы, однозначно, карбон. А для городской езды — это самый лучший выбор.

  5. «Стоимость 100% карбоновой рамы по китайским оптовым ценам раза в два больше стеклопластика. Так, например, рама, где 70% карбоволокна и 30% стеклопластика будет стоить 500$, а в аналогичном составе с точностью наоборот — 250$.»
    — что-то тут не так:
    0,7 к + 0,3 с = 2 * (0,7 с + 0,3 к); отсюда к = 11 с ! Разница — не в два, а в 11 раз!

    И еще. Большинство, увы, не учитывает фактор экологичности. Конечно, производство алюминия или титана — тоже не сахар, но утилизация цветмета — дело понятное. А как быть с композитами типа углепластика? Ведь там не только углерод, но и смолы…

  6. Антон39:

    Мой вес чуть менее 100кг, собственно раму карбоновую уже купил. Не бог весть что, но и не треш вроде. Приобрел раму Kross Level A10. Cейчас сижу вот читаю форумы кругом и пытаюсь понять не тяжел ли я для нее?

  7. Мотовело:

    Как же мы ездили, когда не было никакого карбона и алюминия на велосипедах? Что за мужик пошёл, если не может крутить вместе с собой в среднем +15 кило велосипеда? Если без шоссейных гонок, для города и деревни, то там никакого карбона не нужно. Считаю, что переплата за карбон доя ежндневных покатушек не стоит того.

    1. Владимир Кулигин:

      Как же люди жили, когда не было переключателей скоростей, гидравлических тормозов, навигаторов и так далее. Время диктует свои правила и новые технологии. Тот кто пересел с жигулей на иномарку наврядли вернется обратно.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Сайт размещается на хостинге Спринтхост