Когда сезон окончен, и наступают холода, приходит и время технического обслуживания велосипедов. Можно спокойно, вдумчиво и без спешки обслужить свою технику: перебрать подшипники, заменить жидкости в тормозах и вилке, исправить неровности колес, заменить тросики и оплетки. Также межсезонье и зима – отличное время для сборки нового велосипеда или апгрейда старого.

 

 

Велосипедная отрасль не стоит на месте, и каждый год производители вводят новые технические решения и стандарты, с которым приходится сталкиваться веломеханикам и простым велосипедистам.  Карбоновыми компонентами уже никого не удивить. Технологии подвески тоже шагнули вперед, как и интегрированные системы шатунов. Появляются все более легкие карбоновые и скандиевые рули, выносы руля, а также другие компоненты. Поэтому, если вы имеете достаточно технологичный и современный велосипед, то вам, скорее всего, понадобится динамометрический ключ, речь о котором и пойдет в данной статье.

Насколько нужен динамометрический ключ для велосипеда?

Динамометрические ключи бывают разных конструкций и используются для контроля силы затяжки резьбовых соединений. Среди моих знакомых есть люди, имеющие довольно дорогие велосипеды. Кто-то сам обслуживает свою технику, кто-то обращается ко мне, кто-то находит мастерские поближе к дому. Но что интересно — некоторые механики и велосипедисты считают использование динамометрического ключа совершенно бесполезным делом.

Периодически при обслуживании велосипедов, которые собирались в магазинах, вышли после ТО из других мастерских или обслуживались своими хозяевами, я сталкиваюсь с различного рода проблемами недотяжки или перетяжки резьбовых соединений, что создает ряд проблем при эксплуатации велосипеда. На фото снизу мы видим сломанный подседельный штырь. Причина поломки — чрезмерная перетяжка подседельного зажима.

 

 

Некоторые системы шатунов, особенно производства фирм Race Face, FSA, Truvativ требуют достаточного сильного и, главное, точного момента затяжки болта (50 Н·м). Если болт не дотянуть, то система шатунов со временем начинают люфтить, и убиваются шлицы. При перезатяжке болта на некоторых системах шатунов (кривошипах) сдавливаются подшипники в каретке, что очень плохо влияет на ее срок службы. Часто я вижу перетянутые болты задней подвески, что также приводит к повышенному износу подшипников. Согласитесь, что не могут хорошие фирменные подшипники «умирать» за пару сезонов не очень активного катания. А дело здесь, конечно же, в их перетяжке. На фото снизу треснутая крышка выноса руля Thomson:

 

 

С каждым годом становится все более распространенным в мире горных велосипедов углеродное волокно, а компоненты становятся все легче и легче. При сборке велосипеда нам очень важно обеспечить затяжку болтов в соответствии с требуемым производителем крутящим моментом. Просто затягивать болт до тех пор, пока он не станет «плотным», нам недостаточно, а чрезмерное затягивание может привести к повреждению компонентов или травме велосипедиста.

 

 

Часто нерадивые механики перекручивают штуцер гидролинии, что приводит к срыву резьбы и подтеканию тормоза. Несколько раз я видел случаи поломки карбоновых подседельных штырей по причине слишком сильной затяжки подседельного хомута. Карбоновые компоненты – это настоящий хит поломок. Частенько я вижу карбоновые рули с трещинами, вмятинами и прочими следами неправильной установки. Тоже самое относится к сверхлегким рулям из скандия и алюминия.

 

Совсем недавно я был свидетелем того, как человек установил рога на алюминиевый руль и слишком перетянул их. Прошло пару недель поездок, как рога сломали часть руля. Хорошо, что мой товарищ не получил при этом никаких травм. Еще один хит поломки — фрезерованные выносы руля. Например, головки болтов под шестигранник 3 мм на выносах фирмы Thomson очень часто срываются от слишком усердной затяжки. Владельцы после этого ставят другие болты под шестигранник 4 мм. Далее совершается ошибка в моменте закручивания болтов, что приводит к трещинам на дорогом выносе руля. Невдомек видимо некоторым владельцам выносов фирмы Thomson, что контора специально ставит на свои выноса болты под 3 мм, чтобы избежать их перетяжки при установке выноса на велосипед и тем самым сохранить вынос целым.

Страдают также и более дешевые и тяжелые компоненты, но уже не от трещин или вмятин, а от срыва резьбы.

 

 

Общий принцип работы динамометрического ключа заключается в том, что при приложении крутящего момента к болту динамометрический ключ использует калиброванный механизм для отображения приложенного крутящего момента. Если почитать форумы, походить по мастерским, то станет ясно, что большинство механиков не используют динамометрические ключи в своей работе. 

 

 

Если учитывать переменные параметры крепежного материала, различные крепежные зажимы, разную толщину материала, размера ключа, качество самой резьбы, то при затяжке соединения «на глаз» порой даже опытному механику очень трудно определить правильную величину крутящего момента. 

По степени затяжки болтов я вижу, что многие механики отвергают использование динамометрических ключей, утверждая, что их многолетний опыт дал им «чувство» правильной затяжки болтов. Но мой опыт работы с велосипедами показывает, что это лишь в 50% случаев бывает правдой.

 

На фото ниже три «динамометрических богатыря» из нашей небольшой мастерской.

 

 

Занимательно, что не всегда мы можем доверять инструкциям производителей. Помимо паспортных данных момента затяжки нам надо учитывать, из каких материалов сделан болт, какой у него шаг резьбы, и с какими нагрузками он используется. Например, подседельный зажим фирмы Hope по паспорту имеет момент затяжки порядка 8 Н·м для болта хомута. Но такая затяжка характерна лишь для стальных болтов, а в зажиме у нас болт из алюминия. Следовательно, нам необходимо давать более слабое усилие. На фото еще один сломанный хомут (правда, не от Hope, а от Thomson):

 

 

В целом, при установке любой детали велосипеда я прежде всего советовал бы читать инструкции: уж поверьте, много нового и интересного в них можно узнать. Конечно, большинство опытных механиков используют динамометрический ключ лишь в особо сложных случаях, а продвинутым велосипедистам я бы посоветовал бы приобрести бы такой ключ хотя бы для того, чтобы у вас развилось чувство меры или, как говорят механики, «резьбы» при затяжке различных болтовых соединений.

Какой динамометрический ключ выбрать для велосипеда

Ниже я прилагаю информацию по основным моментам затяжки велосипедных компонентов.

 

Каретки

Компонент	Фирма-производитель, особенности	Усилие затяжки, Н·м
Выносные чашки каретки	Shimano Hollowtech II	34,5…49,1
Картриджные каретки	Campagnolo (3-piece)	70
	Campagnolo Ultra-Torque cups	35
	FSA	39.2~49
	Race Face	47.5
	Shimano	49~69
	Truvativ	33.9~40.1
	White Industries	27

 

Дисковые тормоза

Компонент	Фирма-производитель, особенности	Усилие затяжки, Н·м
Крепление калипера	Avid	9~10.2
	Magura	5.7
	Shimano	6~8
Крепление тормозного диска стандарт «6 болтов»	Avid	6.2
	Hayes	5.6
	Magura	3.8
	Shimano	2~4
Крепление стандарта «центр-лок»	Shimano	40

 

Кассеты

Компонент	Фирма-производитель, особенности	Усилие затяжки, Н·м
Лок-ринг кассеты	Campagnolo	50
	Shimano	29.4~49
Затяжка барабана кассеты	Bontrager	45
	Shimano	35~50
	Shimano FH-M975/970 (14mm)	45~50

 

Звезды и бонки

Компонент	Фирма-производитель, особенности	Усилие затяжки, Н·м
Стальные бонки	Campagnolo	8
	Race Face	11.3
	Shimano	7.9~10.7
	Truvativ	12.1~14
Алюминиевые бонки	Shimano	5~10
	Truvativ	8.1~9

 

Шатуны

Компонент	Фирма-производитель, особенности	Усилие затяжки, Н·м
Болты шатунов	FSA M8 bolt	34~39
	FSA M14 bolt	49~59
	FSA MegaExo crank adjusting cap	0.4~0.7
	FSA MegaExo crank bolt pinch screws	9.8~11.2
	Campagnolo (3-piece)	32~38
	Campagnolo Ultra-Torque	42
	Race Face	54
	Shimano	34~44
	Shimano Octalink XTR crank arm bolt	40.3~49
	Shimano Hollowtech II crank bolt pinch screws	9.9~14.9
	Syncros	27
	Truvativ ISIS drive	43~47
	Truvativ square spindle	38~42
	Truvativ Powerspline	38~42
	White Industries	27~34

 

Задние и передние переключатели

Компонент	Фирма-производитель, особенности	Усилие затяжки, Н·м
Хомут переднего переключателя	Campagnolo	7
	Mavic	2.9~4
	Shimano	5~7
	SRAM	5~7
Болт крепления заднего переключателя	Campagnolo	15
	Shimano	8~10
	SRAM	8~9.6
Болт крепления троса к переключателю	Campagnolo	6
	Shimano	3.9~5.9
	SRAM	4~5.1
Болты крепления роликов переключателя	Shimano	3

 

Тормозные ручки

Компонент	Фирма-производитель, особенности	Усилие затяжки, Н·м
Шоссейные пистолеты	Campagnolo	9.9
	Mavic	7~9
	Shimano	6~7.8
Ручки для горного велосипеда	Avid built-in clamp	4.5~6.8
	Avid strap-type	3.2~4.1
	Cane Creek	6~9
	Shimano	6~7.8
	SRAM	3.4

 

Манетки / шоссейные пистолеты

Компонент	Фирма-производитель, особенности	Усилие затяжки, Н·м
Шоссейные пистолеты	Campagnolo	10
	Shimano STI	6~8
Манетки	Shimano	5~7.4
Грипшифты	Shimano REVO	6~7.9
	SRAM	1.9

 

Педали

Компонент	Фирма-производитель, особенности	Усилие затяжки, Н·м
Педали	Campagnolo	40
	FSA Cranks	29~34
	Ritchey	34.7
	Shimano	35
	Truvativ	31.2

 

Седла и подседельные зажимы

Компонент	Фирма-производитель, особенности	Усилие затяжки, Н·м
Рамка седла	Campagnolo	22
	ControlTech 1 bolt	33.9
	ControlTech 2 bolt	16.3
	Shimano	20~30
	Syncros	5
	Time Monolink	5
	Truvativ M6 Bolt	6~7.1
	Truvativ M8 Bolt	22~24
Подседельный зажим	Campagnolo	4~6.8

 

Вынос руля

Компонент	Фирма-производитель, особенности	Усилие затяжки, Н·м
Вынос руля	ControlTech	13.6~16.2
	Deda	8
	FSA Carbon	8.8
	Syncros cotter bolt	10.1
	Thomson	5.4
	Time Monolink	5
	Race Face	6.2
	FSA OS-115 carbon	8.8
	Race Face	6.2

 

Колеса и втулки

Компонент	Фирма-производитель, особенности	Усилие затяжки, Н·м
Ось втулки	Shimano	29.4~44.1
	SRAM	30.1~39.6
Конус втулки	Bontrager	17
	Chris King	12.2
	Shimano	9.8~24.5

 

Искренне Ваш, Владимир Кулигин